Chiếc xe máy của anh Hùngữnglưuýkhibảotrìxemáyđểtránhhỏnghóctốnkégiá nem chua hôm nay， một tài xế công nghệ ở Hà Nội， bất ngờ chết máy giữa đường sau tiếng nổ lụp bụp. Thợ kiểm tra và báo hỏng bơm xăng， chi phí sửa gần 3 triệu đồng. Nguyên nhân: anh bỏ qua việc thay lọc xăng suốt 4 năm. Câu chuyện không hiếm. Nhiều người chỉ sửa xe khi đã nằm đường。trong khi việc bảo trì định kỳ đúng cách lại đơn giản và rẻ hơn nhiều. Dưới đây là những lưu ý khi bảo trì xe máy mà bất kỳ ai cũng nên biết.Thay dầu máy đúng hạn – đừng chờ đến khi máy kêu to. Dầu máy là máu của động cơ. Sau 1.500 – 2.000 km， dầu mất tính năng bôi trơn， các mạt kim loại sinh ra sẽ bào mòn xi-lanh và trục cam. Tôi từng thấy một chiếc Wave đi 8.000 km không thay dầu， khi tháo máy ra， cặn dầu đen đặc như hắc ín. Chi phí thay dầu chỉ 80.000 – 150.000 đồng， nhưng nếu để hỏng， đại tu động cơ có thể ngốn 2 – 4 triệu. Với xe số， nên thay dầu khoảng 1.500 km;

xe tay ga。do động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao hơn， nên thay sớm hơn， khoảng 1.200 km. Đừng quên kiểm tra dầu láp (dầu hộp số) cho xe tay ga – nhiều người bỏ qua và hậu quả là kêu rít， mòn bánh răng.Lọc gió và bugi – những bộ phận nhỏ， tác động lớn. Lọc gió bẩn khiến động cơ thiếu không khí， hao xăng và yếu máy. Ở thành phố bụi bặm， cứ 5.000 km nên vệ sinh hoặc thay lọc gió. Tôi có thói quen tự kiểm tra lọc gió mỗi lần rửa xe – nếu thấy quá đen， thay mới chỉ 50.000 – 100.000 đồng. Bugi cũng vậy. Bugi mòn làm tia lửa yếu。xe khó nổ， tốn xăng. Một bugi tốt giá 60.000 – 120.000 đồng， thay định kỳ 8.000 – 10.000 km. Nếu thấy bugi có màu đen ướt， động cơ đang thừa xăng;màu trắng xám là thiếu xăng – cần chỉnh lại tỷ lệ hòa khí.Hệ thống phanh và lốp – an toàn không thể thương lượng. Một anh thợ quen ở quận 3， TP.HCM kể: “Tháng nào cũng có 2-3 xe vào vì phanh ăn quá gắt hoặc mất phanh， toàn do má phanh mòn vẹt mà chủ xe không biết” Má phanh trước mòn sau 10.000 – 15.000 km， phanh sau lâu hơn chút. Kiểm tra độ dày má phanh mỗi 3.000 km. Dầu phanh cho xe tay ga nên thay 2 năm/lần， vì dầu hút ẩm sẽ làm phanh nhão. Lốp xe: áp suất khuyến nghị thường 2，0 – 2，2 kg/cm² cho bánh trước。

2，2 – 2，5 kg/cm² cho bánh sau. Non hơi làm lốp nhanh hỏng， tốn xăng;căng quá dễ trượt. Lốp mòn không chỉ mất an toàn mà còn bị phạt khi kiểm định. Kiểm tra gai lốp: nếu gai mòn dưới 1，6 mm， thay ngay.Ắc quy và hệ thống điện – kẻ âm thầm phá hoại. Xe máy hiện đại dùng ắc quy khô。tuổi thọ 2 – 3 năm. Nhưng nhiều người chỉ biết ắc quy yếu khi bấm đề không nổ. Dấu hiệu sớm: đèn pha mờ khi bật xi-nhan， còi yếu. Tôi khuyên nên đo điện áp ắc quy mỗi 6 tháng – dưới 12V là cần thay. Với xe dùng ắc quy nước， nhớ châm nước cất đúng mức， không dùng nước lã. Hệ thống dây điện cũng cần kiểm tra: chuột bọ làm tổ trong hộp bảo vệ， dây bị chuột cắn là nguyên nhân chập cháy thường gặp ở xe để ngoài trời. Dùng băng dính điện quấn lại các mối nối hở， và vệ sinh cọc bình bằng bàn chải sắt và dung dịch baking soda.

Bảo trì xe máy không cần quá cầu kỳ. Một cuốn sổ nhỏ ghi số km thay dầu。thay lốp， thay má phanh – tôi đã duy trì 5 năm và chưa từng phải gọi cứu hộ. Chi phí cho mỗi lần bảo trì định kỳ chỉ vài trăm nghìn， nhưng nếu bỏ qua， hóa đơn sửa chữa có thể lên vài triệu， chưa kể tai nạn. Hãy coi việc chăm sóc xe như chăm sóc sức khỏe của chính mình – phòng bệnh luôn dễ hơn chữa bệnh.