Chiếc Honda Wave Alpha của anh Tuấnữnglưuýkhibảotrìxemáyđểtránhtốntiềvay vốn ngân hàng， chạy được hơn 20.000 km， bỗng dưng ì ạch rồi chết máy giữa đường. Thợ mở máy ra， bugi đen kịt， lọc gió bít kín bụi， nhớt thì đặc quánh như hắc ín. Anh Tuấn thú nhận: “Từ lúc mua xe đến giờ。tôi chỉ đổ xăng và thay nhớt khi nào nhớ ra” Sự cố này không hiếm. Rất nhiều người dùng xe máy ở Việt Nam chỉ quan tâm khi xe hỏng， còn bảo trì định kỳ thì bỏ qua. Hậu quả là động cơ nhanh xuống cấp， tốn hàng triệu đồng sửa chữa thay vì vài trăm nghìn bảo dưỡng.Vậy những lưu ý khi bảo trì xe máy nào thực sự quan trọng?Đầu tiên là dầu nhớt. Đừng tin vào lời quảng cáo “nhớt tốt chạy 5.000 km”. Với điều kiện đường phố đông đúc， dừng đèn đỏ liên tục， nhiệt độ động cơ cao， nhớt nhanh mất phẩm chất. Kinh nghiệm của tôi sau nhiều năm chạy xe: thay nhớt mỗi 1.500 – 2.000 km đối với xe số thông thường， và 1.000 – 1.500 km với xe tay ga. Nếu dùng nhớt khoáng。thay sớm hơn;nhớt tổng hợp có thể kéo dài hơn chút nhưng đừng vượt quá 2.500 km. Một lưu ý khi bảo trì xe máy nữa là kiểm tra que thăm nhớt mỗi tuần， nhất là trước chuyến đi xa. Nhớt cạn hay đen sì là dấu hiệu phải xử lý ngay.Lọc gió và bugi là hai bộ phận nhiều người bỏ quên. Lọc gió bẩn khiến động cơ thiếu không khí， xăng phun không đều， xe ì và hao xăng. Tôi từng thấy một chiếc Air Blade chạy 15.000 km chưa vệ sinh lọc gió， tháo ra cả tảng bụi dày như nỉ. Chỉ cần xịt bụi hoặc thay mới (giá vài chục đến vài trăm nghìn) là xe chạy nhẹ hẳn. Bugi thì nên kiểm tra mỗi 8.000 – 10.000 km。thay khi điện cực mòn hoặc muội đen. Đừng đợi đến lúc xe khó nổ mới thay， vì bugi yếu còn làm hỏng bugi đánh lửa và tốn xăng. Một lưu ý khi bảo trì xe máy nữa là hệ thống truyền động: dây curoa， bi nồi， nhông xích. Xe tay ga chạy 20.000 km thường dây curoa dão。
bi nồi mòn， gây rung đầu và ồn. Xe số thì xích giãn， nhông mòn răng. Tra dầu xích mỗi 500 km， tăng xích khi chùng， thay nhông xích khi đã mòn nhọn.Phanh và lốp là bộ phận an toàn， nhưng ít ai để ý đến độ mòn. Má phanh mòn quá mức sẽ cọ sát đĩa hoặc tang trống， gây tiếng kêu và giảm lực phanh. Kiểm tra má phanh mỗi 5.000 km， thay khi còn dưới 2 mm. Lốp thì xem gai và áp suất. Áp suất lốp non quá làm xe nặng， hao xăng， dễ nổ lốp khi trời nóng;căng quá thì giảm bám đường. Tôi thường bơm lốp theo đúng thông số ghi trên tem xe， kiểm tra mỗi tuần. Một lưu ý khi bảo trì xe máy nữa là ắc quy. Xe ít chạy， ắc quy dễ hết điện. Nếu để xe 1 – 2 tuần không đi， nên nổ máy 10 – 15 phút mỗi tuần. Ắc quy yếu làm xe khó đề。dễ hỏng bơm xăng điện tử.Cuối cùng， đừng bỏ qua tiếng kêu lạ. Một tiếng lạch cạch nhỏ ở đầu bò hay tiếng rít khi phanh có thể là dấu hiệu sớm của hỏng hóc. Bảo trì xe máy không cần quá cầu kỳ， nhưng cần đều đặn. Tôi lập một cuốn sổ nhỏ ghi số km và ngày thay nhớt， thay lọc gió. Mỗi lần đi bảo dưỡng。tôi yêu cầu thợ kiểm tra 5 hạng mục: nhớt， lọc gió， bugi， phanh， lốp. Chi phí mỗi lần vài trăm nghìn， nhưng tiết kiệm được hàng triệu tiền sửa động cơ. Xe máy là phương tiện chính của hàng triệu người Việt， chăm sóc nó đúng cách là bảo vệ túi tiền và an toàn của chính mình.
